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中欧列车安全检查员:每天弯腰2000多次 以换取列车安全运行7年

“砰砰”.

12月28日上午，在成都北编组站，刘伟一手拿着车检锤，一手拿着手电筒，敲着中欧列车的车底，对列车各部分进行了“体检”。

自2013年中欧列车开通以来，刘伟已经进行了7年的检查。随着中欧列车数量的增加，中欧列车的辐射范围越来越广，刘炜从符合国际标准变成了“中欧”通信。

刘伟上班

压力山大

首次检修担心丢中国人脸

刘伟，成都北站成都北行应用车间技术员。他个子不高，可能是因为他不工作的时候经常弯腰站直。记者看到他时，他刚刚完成一列火车的技术检查，走出车站。

“现在，成为高级技师后，我更多考虑的是如何优化操作流程，控制关键零部件的质量，改进工作工具。”刘伟认为，能够一步步成为高级技师，与参与中欧列车的技术检验密不可分。

2013年4月，首列中欧列车(成都)从成都国际铁路口岸发车。刘伟等四位车检员，作为中欧列车的第一位车检员，开始了中欧列车的技术检验流程，再一次让工作了11年的老车检员感到紧张。

“第一次查中国和欧洲的火车，感觉很不一样，压力很大。当时大家都在说有问题，这是中国人丢脸的大事。所以当时对车辆的检查特别认真，30分钟就能完成的工作简单重复了40分钟。”刘伟告诉记者，除了心态上的差异，作为一辆跑几千公里的长途列车，中欧列车的维修标准比平时高。轮辋和闸瓦的磨损极限提高到25mm，而当时普通汽车的技术标准是23mm和18mm。

想检修中国和欧洲的火车，不仅要提高技术水平，还要学习英语。通过学习基本术语和词汇，可以大致了解列车目的地等信息，从而增强工作责任感和使命感。“当时大家开玩笑说，现在英语已经学会了。如果想在车厢里写点问候的话，可以和外国同行交流。”刘伟说。

中欧列车检查员

每天弯腰近2000次

开行至今无安全质量问题

随着中国和欧洲列车辐射范围的不断扩大，中国和欧洲从事列车检查的列车检查员数量也从最初的5名“专家”增加到了数十名。

随着维修程序的不断优化和新技术、新工艺、新设备的不断应用，中国和欧洲的列车维修效率有了很大的提高。从今年开始，新《运规》实施后，中欧列车和普通货运列车的维修标准统一了，中欧列车成为了所有员工都可以检查的货运列车。

“在所有员工都能够检修完中欧列车后，我的心理和身体压力都大大减轻了。”刘伟说，在中国和欧洲检修火车不仅心理压力大。因为中国和欧洲的火车分组的平板车比较低，所以要检查的部位比较隐蔽。检查人员不仅每次都要弯腰，还有一些零件需要爬到车下进行检查。

中国和欧洲的火车每次大修，刘伟等三位同事负责检查10节车厢，一节车厢最少需要弯腰16次，一天最多需要弯腰近2000次。腰肌劳损和腰间盘突出是车间大多数人的职业病，刘伟查了中欧的火车后慢慢进入了行列。

虽然腰部有轻微问题，但刘伟和同事创造了纪录，中欧列车运行7年，没有出现任何安全质量问题。

进口商品越来越多

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中欧列车开通后，青白江“荣欧会”开店，刘伟进去走走，领了会员卡。据刘炜回忆，新开的“荣欧会”店内，摆满了饮料、母婴用品、护肤品、零食、日用品、包包、皮具等从中欧列车沿线国家进口的商品。

“第一次进去，给孩子买了个玩具挖掘机。当时孩子很开心，我觉得很新奇。”刘伟告诉记者，刚接触洋货的时候，经常开车去店里买德国黑啤。这种在国内随便买外国货的体验是从来没有过的。随着中国和欧洲运行的火车数量的增加，外国商品变得越来越普遍。不知道从什么时候开始，进口商品进入超市和商店，成为成都市民随处可见的普通商品。

随着中欧列车频率和辐射范围的扩大，越来越多的进口商品来到成都，在成都购买遍布全球的商品逐渐成为现实。

红星记者严宇恒照片报道

编辑关力

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