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德国汽车行业现状如何(德国汽车行业质量标准)



欧洲时报德国版

中国是全世界最大的汽车市场，因此对德国企业也至关重要。但大众、戴姆勒和宝马最近却并未出现在中国最畅销电动汽车的制造商名单里。德国电视节目“每日新闻”关注此事并撰文报道，分析了德国车企在该领域的弱势，现全文编译如下：

小鹏、比亚迪、蔚来——这些中国电动汽车制造商的名字对于德国人而言可能很陌生，但对中国人来说可并非如此：在2021年上半年的中国，来自这些厂商的新注册车辆数量已超过了那些成功的德国车企。

没有一家德国汽车集团进入新登记车辆最多的电动汽车制造商前十排行榜。最成功的大众排在第12位，而宝马和戴姆勒的表现甚至比“威马”和“合众”等中国初创企业还要差得多。

▲图源：www.tagesschau.de

专门研究中国市场的汽车分析师希伯特（Jochen Siebert）介绍称：“中国电动车市场由五菱宏光Mini EV车型领跑，它占有近20%的份额。”“千万别忘了，这款车的售价才相当于5000欧元！这当然不能跟奔驰EQC相比，奔驰的售价是这个数字的10倍以上。”

但即使在价格超过50000欧元档位的电动汽车之中，德国主要车企的销量也没有名列前茅。 “德国人并没有做得很好，”希伯特表示，“并且现在还有了3年前甚至根本没想到的竞争对手。”这句所指的首先可以是中国车企蔚来，它在新能源汽车细分市场拥有3款车型，紧随在市场领导者特斯拉之后。

▲图源：Tingshu Wang/Reuters

来自上海的汽车专家曾志林（音译）建议德国和其他外国企业，在市场营销方面，最好将已成功的特斯拉模式作为基础。他在接受德国ARD电视台采访时表示：“像蔚来、小鹏和小米这样的公司，在打造粉丝群方面都有很丰富的经验。传统品牌把一切都交给经销商，但新品牌会与消费者建立联系，从而获得反馈，并对汽车软件做出调整改变。”

希伯特也观察到了这一点：对于德国汽车来说，客户通常必须去工厂进行软件更新，这与中国竞争对手的模式大不相同，也使得德国电动汽车缺乏吸引力。这也是被评为“世界年度汽车”的大众ID.4迄今在中国销量表现不佳的原因之一。

▲图源：VW

此外，大众不常宣传自己的顶级车型。“如果隔壁展厅里有一辆能在5秒内加速到百公里的蔚来或特斯拉，那么我也必须要把我最好的车型摆在那里，”希伯特表示，“大众实际上应该知道这一点，现在可不能等太久才去修正这个问题。”

曾志林也是这么认为的。他表示，虽然在相对传统的外国人中，对迅速改革持最开放态度的仍是德国人，但是，“我担心的是，德国车企能否真正成功地将它们的传统客户转变为电动汽车的消费者，我认为这可能是一个大问题。”

结论：那些成功的企业未来必须瞄准的新客户应该是中国人。

（欧洲时报德国版关梦觉编译报道，转载请注明公众号GermanReport）