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第一韭菜香 特斯拉Y型价格可以低于3
这篇文章是深潜原子的第140篇原创作品
特斯拉这位“韭菜切割高手”，在新年投下了第一颗“炸弹”。特斯拉宣布国产Model Y正式上市，并大幅调低售价. 2021年1月1日电据特斯拉官网消息，Y型的长寿命双电机全驱动版和Performance高性能版正式调整为33.99万元和36.99万元。比之前官网进口Y型预售价格分别降低14.81万元和16.51万元。
Model Y降价
01
没有什么市场是降价
抢不来的
10多万的掉价让那些买过高价车的车主放不下。
网友吐槽
33.99万元的起步价让Y型直接命中了国内新势力的一些主力车型的价格区间，也就是给国内新能源车企带来更大竞争压力.一些车主甚至一夜之间就退订了他们一夜之间认购的国产新动力车型，将注意力转向了特斯拉。有网友抱怨降价幅度堪比售价2999元的iPhone12。
特斯拉降价吸引用户注意
降价方案确定后，市场情绪达到高潮。特斯拉官网直接被挤爆，一度瘫痪.
特斯拉收欢迎
据知名特斯拉配件网站Tesmanian援引消息人士称，在特斯拉公布Model Y售价10小时内，订单数量就飙升至逾10万辆.虽然这一数据被业内人士证实为夸大其词，但马斯克的价格屠刀已经激起了国内造车势力的敏感神经。很多消费者都在威来论坛打折转让了威来车型，新车型最多打八折。
新势力市场受到冲击
1月3日，特斯拉宣布2020年交付49.955万辆，距离50万辆的目标只差50辆。具体来说，2020年第四季度，特斯拉交付18.057万辆，超过第三季度13.93万辆的历史最高水平，年交付量较2019年的36.75万辆增长36%。
特斯拉销量
2020年，特斯拉的强劲增长主要是因为在Model 3国家生产后，在中国的销量增长了3倍。特别是2020年国庆降价到24.99后，销量暴涨。11月，国产Model 3首次突破2万大关。
对于马斯克来说，如果有什么市场是一次降价抢不来的，那就再降4、5次.以特斯拉目前火的国产3型为例。据不完全统计，特斯拉Model 3经历了几轮调价：
2019年10月，国产Model 3标准寿命升级版发布时，售价35.58万元；
2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元；
2020年1月，价格调整为29.9万元；
2020年4月，为了满足“新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下”的政策，特斯拉在补贴后再次调整价格至27.155万元；
2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，国产Model 3升级版补贴后售价24.99万元。
除了韭菜，消费者还是用真金白银投票给特斯拉，但是对于国内汽车公司，特斯拉已经不能看成是那条激励国产造车新势力向前一步的鲶鱼了.毕竟鲨鱼和鲶鱼真的很不一样。
02
买特斯拉Model Y
可以再等等
就像我们刚才说的，降价是特斯拉熟悉的。针对国产Model 3多次调整价格的原因特斯拉也多次作出回应,如2020年国庆降价，特斯拉对外事务副总裁格蕾丝陶林-特斯拉在微博上解释说，“我们的出发点是让更多人享受科技发展的红利，推动行业快速发展，加速世界。转向可持续能源。”“汽车行业这么多年套路太多了。我们只想用最坦诚最直接的方式打破这种套路。毕竟，大多数消费者最终都会受益。”。
陶琳微博回应降价
Y型正式降价前两天，陶林也表示，“特斯拉国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。同时，陶林也指出，如果未来原材料或零部件价格上涨，特斯拉也可能涨价。但仅仅两天后，Y型率先意识到这种不可能。
陶琳曾表示不降价
让我们做一个大胆的预测，国产Model Y价格下降空间，未来可能比Model 3 价格（准确说，是现在的24.99万元入门款价格）还要低.
众所周知，汽车定价是一个集数学、心理学、社会学等学科于一体的复杂问题。但作为一家非典型的汽车公司，按照陶林的说法，特斯拉的主要逻辑是“成本”加“一定利润”。
在成本方面，马斯克此前透露，在Model Y 和3 共享多达75%的零部件,电池是一样的(甚至减少了一些材料)，电机也是一样的，只是Y型比3型大10%左右，加上了热泵功能。这意味着，Model Y的生产和制造成本已经被Model 3分摊得差不多了.
利润率方面，特斯拉在2020年第三季度披露，其汽车业务平均毛利率为27.7%，净利润为4.2%。根据前面的分析，上海工厂的3型生产线的生产成本比美国工厂和国产Model 3的毛利率可以达到40%以上，Modol Y的毛利不会更低.低65%
其次，Y型的竞争产品是BBA和威来ES6和EC6。Model Y的售价比竞品低,即使有特斯拉自动驾驶仪，其价格也与BBA的起步价相似。
竞品分析
对于马斯克来说，目前的销量是第一位的，交割量是财务报告的核心指标。另外，根据现有信息，中国新能源汽车补贴政策至少持续到2022年，Y型至少有两年时间享受中国新能源汽车的政策红利。最重要的是，特斯拉必须在2024年完成与上海和Model Y是最能走量的一款车型，马斯克必然会给中国本土市场更大的调价空间的赌博协议。
基于以上逻辑，Model Y完全可以做到和Model 3同价甚至更低.
03
造车新势力能抗住吗？
2020年，中国新造车力量格局初具规模，威来、理想、小鹏、魏玛成为业内公认的四大玩家。但即便如此，在与特斯拉的竞争中，中国造车新势力并不占优势.根据联邦的数据，2020年前11个月，特斯拉中国售出11.16万辆，而威来、理想、小鹏、魏玛分别售出3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆、2万辆。
新能源suv销量
对于全国乘联会秘书长崔东树表示，对造车新势力的影响并不是特别大. Y型的这次大幅度降价，原因是特斯拉的主要竞争是对传统豪华车的竞争，而相比特斯拉的产品，新动力制造汽车的产品更有鲜明的标签和更多的特色。
借用知乎用户@林琳、很喜欢特斯拉，不过限于Model S和Model X.的一个回答在特斯拉销售的鄙视链中，如果钱花的不对，显然S和X从3得到的服务是不一样的。当然，Model 3很多令人惊讶的功能都是通过软件实现的。如果你把它当成电子科技产品，这些设置提前一点真的很神奇。但是，如果我们把它当做一辆车来看，我是不愿意为这个小小的时间差所带来的品牌溢价买单的。毕竟买车要好几年。如果你不好看，光靠OTA打鸡血确实不适合我这样看不懂说明书的消费者.从逻辑思维的角度来看，产品从型号3到型号Y没有本质的变化，除了不如型号3。
其实当我们谈论特斯拉和造车新势力的时候，我们谈论的更多的是自动驾驶.在自动驾驶的维度上，特斯拉的激进降价其实是为了占领更大的市场，加速更好的自动驾驶系统的演进。之所以能提价，是因为在传统车企的销售策略和技术发布策略上比较保守和懒惰。但在这个维度上，意味着所有研发自动驾驶技术的公司都需要更加努力。一方面，但现实的情况是，在这条路上，大家的“实际路况”差距并不是很大——受到一般政策要求的限制。在实际驾驶过程中，仍然需要自动驾驶，并作为辅助驾驶进行调节；另一方面，大家普遍面临着需要解决的长尾问题。不解决长尾问题，每一种自动驾驶技术实际上都无法领先。现在的另一个优势是，国内科技巨头更有决心加入自动驾驶系统的研发。
但我们讨论特斯拉的另一个面向，才是新能源汽车。在这个维度上，特斯拉并不是无可指摘.和整个产业链的技术相对成熟。其他新生力量分享这些产业链的红利没有任何障碍。此外，特斯拉在中国市场的宣传策略暂时显示出水土不服的症状，有利于新的造车力量更好地把握宣传节奏，有效地向潜在用户渗透品牌。
所以，面对来势汹汹的特斯拉，造车的新势力并不一定就无能为力。在以上两个维度中，消费者更关注的是新能源汽车本身。例如，如果我们看看2020年的新能源汽车市场，像五菱洪光MINI EV这样的纯电动汽车销量将超过特斯拉。于是，关键点是造车新势力如何与特斯拉展开差异化的竞争.受五菱启发，造车的生力军在新能源维度上迅速展开攻势，生产更多的梯度和类型产品，占领用户和市场；我们认为是否应该执拗地锚定“高端用户”，让自动驾驶技术发挥到极致，这是有争议的。