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高端和低端新能源汽车引发市场大战 特斯拉和五菱洪光谁更疯狂？
如今，由于技术和配套设施等因素，中国新能源市场还没有真正告别补贴，新能源汽车产品和传统燃油汽车前硬钢的实力仍然不足。但从行业和市场变化来看，高端和低成本的新能源汽车产品同步发展方向已经初具规模。
文 | 《财经》 记者 李阳
编辑 | 赵成
疫情过后，汽车市场复苏。这体现在新能源汽车市场。
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2020年11月，中国汽车市场实现销量277万辆，同比增长12.6%；其中，新能源汽车销量20万辆，同比增长104.9%；1-11月，新能源汽车累计销量达到110.9万辆，同比增长3.9%，率先实现年销量正增长。
纯电动汽车仍然是新能源市场的绝对主力，当月销量达到16.7万辆，同比增长100.5%，占市场的83.5%。相比之下，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的市场份额并不高，但呈现出更加强劲的增长趋势。其中，插电式混合动力车型11月份新车销量3.3万辆，同比增长128.9%；售出燃料电池车290辆，同比增长2800%。
值得注意的是，这是中国新能源汽车市场第五次创下月度销售新纪录。事实上，今年下半年以来，新能源汽车市场不仅连续12个月停止下行趋势，还呈现出持续高速增长的市场活力，呼应了疯狂的新能源资本市场。
虽然新能源汽车正在迎来高光时刻，但这并不意味着新能源汽车已经站稳了脚跟。汽车行业分析师张翔告诉《财经》记者，“中国的新能源汽车还没有走出补贴的痛苦。今年新能源市场的强劲复苏很大程度上是由于优惠补贴政策，产品本身的竞争力也在讨论之中。距离燃油车还有一段距离。”
目前，五菱洪光MINI EV和特斯拉Model 3正在新能源城市骑行尘埃，两种截然相反的造车理念似乎为新能源汽车企业指明了发展方向。
低端VS高端，上汽通用五菱超过特斯拉
在2020年新能源市场，特斯拉上半年脱颖而出，下半年洪光MINI EV和特斯拉Model 3将是“二龙戏珠”。在这两款新能源汽车的引领下，以科技为主的高端品牌和所有从实用角度出发的低端品牌可谓泾渭分明。从此形成了短边、中间细长的哑铃型新能源市场结构。
正如Ideal Auto的联合创始人、总裁沈亚男对《财经》的记者所说，“传统汽车市场是一个‘纺锤形’的结构，中档的车多，中高档的车少，而新能源车则相反，是一个‘哑铃形’的市场，即市场集中在中高端领域，中档的市场会相对较小。”
《财经》记者根据中国汽车协会数据编制
今年11月，五菱洪光MINI EV售出28246辆新车，超过特斯拉Model 3(21604辆)，荣登新能源汽车销售榜。
在五菱洪光MINI EV的带领下，上汽通用五菱1-11月共售出125714辆新能源汽车，取代特斯拉(113655辆)成为今年累计新能源汽车销量最高的汽车公司，其中五菱洪光MINI EV售出95554辆，是上汽通用五菱新能源板块的绝对主力。
要知道五菱洪光MINI EV是今年7月才推出的，到现在才5个月。这意味着上汽-通用-五菱打败了上半年给国内很多车企施压的特斯拉，短短五个月就改变了新能源汽车市场格局。
同时，洪光MINI EV的崛起也让整个行业意识到，在强调智能联网和品牌突破的新能源“大趋势”下，廉价低端市场也大有可为。
如果说洪光MINI EV和特斯拉Model 3的火爆离不开它们的品牌魅力，那么新能源汽车市场第二梯队的表现已经完全奠定了这个细分市场的主轴结构。
在11月新能源汽车销量榜上，仅次于MINI EV和特斯拉Model 3的车型是比亚迪韩，上市才半年，当月销售新车10105辆(含纯电动和混合动力)；长城汽车旗下的A00级新能源汽车欧拉黑猫(Euler Black Cat)销量9463辆，位列第四。
王传福说，比亚迪韩可谓是“十年磨一剑，整合比亚迪技术”的高端车型，其高端车型补贴后价格接近30万元；欧拉黑猫，欧拉R1，是长城汽车旗下7万元精品车。不难看出，在新能源汽车市场，高端车型与低端产品同台竞争并不少见。
此外，新能源汽车销量榜第五第六的分别是奇瑞汽车旗下的低端车型小蚂蚁，以及两个产品定位不同的车型组合Aion S。老话说得好，“三人成虎”，何况是三组对比鲜明的真实数据。
如今，由于技术和配套设施等因素，中国新能源市场还没有真正告别补贴，新能源汽车产品和传统燃油汽车前硬钢的实力仍然不足。但从行业和市场变化来看，高端和低成本的新能源汽车产品同步发展方向已经初具规模。
疯狂的新造车势力
当低端新能源汽车成为焦点时，这个细分市场的另一个群体也在迅速崛起。
如果说2019年是所有新造车势力叫嚣打架的黑暗时刻，那么2020年就是平反之年。这不仅体现在三大新势力(威来、小鹏、理想)股价的疯狂增长上，也体现在真实的市场层面上。
以理想汽车为例，根据中国汽车数据有限公司发布的11月新能源汽车终端零售数据(风险数)，11月理想ONE数量为4676；1-11月累计投保车辆26836辆，连续三个月成为中国新能源SUV销量第一。12月18日，Ideal Auto宣布已交付3万辆Ideal Ones。
一年前，理想车是媒体批评的对象，它的第一款车型，理想ONE，曾因技术路线延伸而被嘲讽为“脱裤子放屁，多此一举”。所谓的增程电动车，简单来说就是利用发动机烧油发电，然后通过电机驱动车辆的动力系统。
但经过一年的市场测试，已经充分证明，程序扩展是符合当前市场真实需求的技术路线。无独有偶，12月18日，东风蓝兔发布了新车蓝兔FREE，涵盖了增程技术路线。此外，长城、吉利等传统汽车公司也开始积极开发增程车。
除了理想，威来汽车已经走出了融资不利的困境，肖鹏汽车告别了电池升级带来的消费者权益保护风暴，同时还在新能源市场占据一席之地。今年11月，威来汽车交付新车5291辆，同比增长109.3%，1-11月交付新车36721辆，同比增长111.1%。截至2020年11月30日，ES8、ES6、EC6累计交付量达到68634辆。
肖鹏汽车11月交付4224辆，同比增长342%，创2020年新高；今年前11个月，共交付新车21341辆，同比增长87%。其中，小鹏交付的P7车型超过1万辆，自今年6月底开始规模化交付以来，已交付11371辆。
毫无疑问，制造有头车的新动力已经从“活”的语气变成了“卖车给更多人”。
但值得注意的是，虽然三大新造车势力的销量持续上升，但产品线仍然短板，过于依赖某个主力销售模式，抗风险能力势必减弱。威来和小鹏11月份主要销售车型ES6和P7分别占销售额的45%和64%。对于只卖一款的理想，销售支持点更薄。
这样，一旦企业或产品发生事故，比如严重的质量事故、供应链断裂等。其终端市场很可能崩溃。但时至今日，三大新造车力量仍处于健康疯狂的增长状态，引领着高端新能源汽车市场的风向和潮流。